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泡沫鋁車架填充前、后動態(tài)特性的有限元分析四

車架的諧響應分析

諧響分析是一個結構在已知頻率的正弦(簡諧)載荷作用下結構響應的一種技術。諧響應分析是為了獲得結構在不同頻率下的位移和應力響應并繪制幅頻曲線，來反映結構的頻率與動力響應之間的關系。從幅頻曲線上可以得知峰值響應，并觀測峰值頻率對應的應力。如果在外在某一頻率處出現(xiàn)峰值，則該點在該激振頻率下可能發(fā)生共振，振動幅度較大；如果在某一頻率下對應的應力較大，則該點在激振頻率下可能出現(xiàn)共振；通過對車架的諧響應分析，從而確保車架結構能經(jīng)受住不同頻率的各種正弦載荷，探測共振響應，并避免共振發(fā)生。

諧響應分析理論依據(jù)

結構系統(tǒng)的動力學響應是指在強迫振動時，系統(tǒng)所產(chǎn)生的位移、速度和加速度的值。由于系統(tǒng)的動力響應計算需要借助系統(tǒng)的自由振動固有頻率和相應的振型進行，所以它是以系統(tǒng)的自由振動為基礎。結構系統(tǒng)的動力響應主要指在外加激振力作用下，即強迫振動時，系統(tǒng)產(chǎn)生的位移、速度和加速度的值。由于系統(tǒng)的動力響應計算需要借助系統(tǒng)的自由振動固有頻率和響應的振型進行，所以它是以系統(tǒng)的自由振動為基礎的。

諧響應分析的步驟

用ansys進行諧響應分析主要有三個方面:

1、是模型的建立。建立模型的過程與前面車架靜態(tài)特性分析時有限元模型的建立過程基本一致，但對于諧響應分析來說在定義線性與非線性問題上，只有線性是有效地，所以無論采用何種方式定義，都按照線性條件來處理。

2、是加載并求解。指定分析類型、分析選項和主自由度，之后在模型上面加載，指定載荷步選項并進行求解計算。在此過程中，峰值響應分析發(fā)生在力的頻率和結構固有頻率相等的情況下。在做諧響應分析時，可以在模態(tài)分析的基礎上進行，從而省去了重新建立模型施加約束的過程，從而更加便捷。而模態(tài)分析過程可以得到結構固有頻率，從而為諧響應分析提供參考。

3、是分析結果。分析所得到的結果是以復數(shù)形式存在的，在儲存方式上分虛部、實部儲存。在查看結果中，先用POST26找出臨界強制頻率模型中的關注點所產(chǎn)生的最大位移(或應力)時的頻率，之后用POST1在強制頻率處對模型進行處理。